Coloro che hanno la patente di guida "normale" sospesa o revocata non possono guidare un ciclomotore.
Unica eccezione prevista è se la sospensione della patente è conseguente ad un accertamento relativo ad un eccesso di velocità (in pratica ad un autovelox o un telelaser).
Anche coloro che hanno la patente scaduta di validità non possono guidare un ciclomotore, ma possono ovviare alla cosa provvedendo a rinnovarla, anche se è scaduta da molto tempo, effettuando solamente la prevista visita medica senza effettuare alcun corso o sostenere alcun esame.

Il Codice della Strada, contrariamente a quanto si creda, non vieta affatto l’accesso alle autostrade ai quadricicli, ma ne limita il peso minimo. Possono avere accesso alle autostrade, alle tangenziali ed alle strade secondarie importanti (per queste definizioni si vedano gli artt. 2 comma 2/A e 2 comma 2/B del Codice della Strada) solo i quadricicli con una massa a vuoto superiore a 400 kg o con massa complessiva superiore a 1300 kg (art. 175 comma 2/b del Codice della Strada). I nostri amati quad, che non vengono considerati direttamente come soli veicoli “da soma”, non hanno la dicitura sulla carta di circolazione recante la massa a vuoto e riportano quasi sempre la massa complessiva, cioè quella del veicolo, il carico omologato e gli eventuali passeggeri. In genere, ripetiamo, i quad in commercio non rispettano i requisiti minimi per circolare sulle autostrade e sulle tangenziali.

I portatori di handicap fisici possono ottenere le patenti delle categorie speciali A e B o ottenere in alternativa l’adeguamento della propria patente se l’handicap si manifesta a patente già ottenuta (art. 116 comma 5 del Codice della Strada). La patente deve riportare inoltre con precisione il grado di handicap e la presenza eventuale di protesi o simili: purtroppo non in tutti i casi è possibile ottenere la patente per guidare i quadricicli. In ogni caso, se le visite mediche non riescono a chiarire se il veicolo in esame può essere guidato o meno, si può effettuare una prova pratica in presenza di una opportuna commissione medica che potrà rilasciare un documento di abilitazione alla guida (art. 119 comma 4° del Codice della Strada). I veicoli invece possono essere dotati di particolari adattamenti alla guida, in base alle disposizioni del Ministero dei Trasporti (artt. 71 comma 2 e 72 del Codice della Strada). Gli adattamenti devono essere regolarmente omologati: generalmente la procedura di omologazione di questi dispositivi è effettuata o direttamente dal costruttore del veicolo, che quindi li propone a catalogo, o da aziende specializzate. Qualunque dispositivo di sicurezza o adattamento omologato in uno stato facente parte della CE, può essere installato su veicolo circolante in altri stati. I veicoli adattati, in genere, vengono equipaggiati sin dall’origine (e quindi dalla prima omologazione) con gli adattamenti del caso.

Dipende dal tipo di motorizzazione. Sì (con il solo patentino), se si tratta di un modello con motore diesel o elettrico con potenza non superiore ai 4 KW (come quella presente nell’attuale produzione).
Invece, per una motorizzazione a benzina con potenza massima netta non superiore ai 15 KW, è sufficiente la patente A, che è possibile conseguire a partire dai 16 anni.

La legge n. 168 del 17 agosto 2005 prevede che tutti coloro che dal 01/10/2005 intendono utilizzare un ciclomotore, anche se maggiorenni, devono possedere una patente di guida (non importa se di categoria A, B o superiore) in corso di validità, ovvero lo specifico certificato di idoneità per la guida dei ciclomotori: il così detto "patentino".

Coloro che alla data del 30/09/2005 sono maggiorenni e non possiedono una patente in corso di validità, dovranno pertanto conseguire il patentino frequentando un apposito corso presso le autoscuole senza obbligo di fare un esame finale, che è invece previsto per coloro che raggiungono la maggiore età dopo il 30/09/2005.

Attualmente no. Ma con l’introduzione del patentino potrebbe arrivare qualche innovazione in tal senso.

Sì, anzi questo è uno dei principali motivi del successo di questa tipologia di veicoli.

I quadricicli leggeri (cioè le microvetture) sono tecnicamente equiparati ai ciclomotori (hanno gli stessi limiti di velocità e cilindrata) e questo vale anche ai fini del bollo, per cui si dovrebbero applicare a questi veicoli le stesse valide per i ciclomotori.
Tuttavia, dal 1° gennaio 2003, tali veicoli sono soggetti ad una tariffa più alta rispetto a quella dei ciclomotori: 50 euro su tutto il territorio nazionale.

Solo sui quadricicli pesanti, ovvero sulle vetturette con motorizzazione a benzina o elettriche con range-extender (trazione elettrica + benzina).

Ovviamente dipende molto dal tipo di utilizzo, dal numero di fermate e ripartenze, se la strada e più o meno in salita, ecc. Comunque da un minimo di 50 km ad un massimo di 70 km.